宝山钢铁股份有限公司已决定回购并注销第三期A股限制性股票计划中部分限制性股票。此次回购注销涉及1,828名因2023年业绩考核目标未达成的激励对象，其持有的尚未解除限售的限制性股票共计131,366,000股；40名调动、退休的激励对象尚未解除限售的限制性股票3,061,250股；以及3名辞职的激励对象尚未解除限售的限制性股票190,000股。回购价格为授予价格4.29元/股，对于调动、退休的激励对象，回购价格还包括银行同期定期存款利息。回购注销的股票总数为134,617,250股炒股炒股配资网，公司将使用自筹资金完成回购。回购注销完成后，公司总股本和注册资本将相应减少。公司已在中国证券登记结算有限责任公司上海分公司开设了回购专用证券账户，并提交了回购注销申请，预计于2024年7月24日完成股份注销登记手续。后续公司将依法修改《公司章程》并办理注册资本工商变更登记。
刘昌黎文集
中国经济研究的理论与学术创新荟萃
3 中国工业化与产业发展
3.1 加速发展我国汽车工业
论文题目：关于加速发展我国汽车工业的探讨
辽宁技术经济通讯 1985年
论文题目：加速发展我国的汽车工业
企业研究 1986年第1期
论文宗旨：
为了彻底改变我国传统工业落后的面貌，改善我国的产业结构和进出口商品结构，实现到本世纪末使我国工农业年生产总值翻两番的宏伟目标，必须加速发展汽车工业
新观点、新论述
这是一篇率先研究中国汽车工业加速发展的文章，引起了中国汽车工业主管部门和一汽真不要汽车厂商的重视。
1.汽车工业是传统工业中的支柱产业
世界经济发展的历史表明，汽车工业是传统工业中的支柱产业，在大多数发达国家和中进国的经济发展中发挥着重要的作用。
美国经济长期称雄世界，与它长期执世界汽车工业之牛耳不无一定联系。美国在世界经济中影响下降的过程，也是其汽车工业相对停滞的过程。战后日本奋起直追，发展成为资本主义世界第二位的经济大国，也在很大程度上是依赖于其汽车工业的惊人发展
2.汽车工业成为传统工业支柱产业的主要原因
（1）汽车工业集现代科学技术的精华于一身
汽车工业集现代科学技术的精华于一身，既是现代科学技术成果的集中应用，又是促进其发展的强大动力。
（2）汽车工业是典型的规模经济产业
与未来的新兴产业相比较，传统工业的一个显著特点，在于它是一种规模经济，即生产规模越大，经济效益越高。汽车工业不仅在机械工业中是首屈一指的规模经济产业，而且其规模经济的发展程度和钢铁工业、石油化学工业相比也毫不逊色。
（3）汽车工业是专业化协作最广泛的产业
一辆汽车的零部件种类上千，数量过万。为了提高自动化水平，加强经营管理，扩大批量生产，保证产品质量，增强国际竞争力，世界主要汽车生产国普遍实行了生产的专业化和协作。
（4）汽车工业是推动其他产业发展的牵头产业
汽车生产涉及到许多方面，其发展可以推动许多产业的相应发展，主要表现在：①推动原材料工业，特别是钢铁工业和新兴材料工业的发展；②推动橡胶塑料工业、油漆工业、电子工业、轴承工业等的发展；③推动加工机械的发展；④推动石油开采和石油加工工业的发展；⑤推动公路，特别是高速公路建设的发展；⑥推动汽车批发和零售商业的发展，等等。
在传统工业中，能发挥“一业举而百业兴”之牵头作用者，当首推汽车工业。
（5）汽车工业是生产价值最高、诱惑力最大的耐用消费品产业
汽车是传统工业精华之结晶，是现代物质文明给人类创造的巨大物质享受。
其它工业部门也可能具有上述某种特点，但同时具有这五种特点者，却非汽车工业而莫属。
2.我国汽车工业必须加速发展
（1）汽车工业应发展成为我国的支柱产业
随着新科学技术革命的发展，势将出现一些迅速发展的新兴产业部门，但在传统工业落后的我国，它并不能代替汽车工业的支柱作用。
（2）要抓紧加快汽车工业的发展速度
汽车工业满足于和工农业生产的同步发展，怎能促进翻两番目标的顺利实现？怎能改变我国汽车工业的落后面貌？又怎能把它发展成为支柱产业？
到2000年，即使我们不能够像日本和巴西那样地把汽车工业产值提高到占工业总产值12%的水平，也不能提高到世界一般水平的8%，难道还不能提高到日本50年代初期的4%吗？就算提高到3.2%，我国汽车工业也必须以高于工农业生产一倍的速度发展。
（3）要逐步把汽车工业的重点转移到小汽车生产方面
美国早在第二次世界大战以前，就把汽车工业的重点转变到了小汽车生产方面。日本完成这一转变是在1968年。我国在2000年前后也应该实现这一转变，这是我国汽车工业发展的方向。
3.加速我国汽车工业发展的途径
要借鉴某些发展中国家从进口散件组装干起，逐步提高国产化比例，最后实现国产化的道路。
发展中国家的汽车工业大都是从进口散件组装开始其发展的，它有以下两个长处：一是有利于引进外资、奠定本国汽车工业的基础；二是能充分利用本国的工业基础，不断提高汽车工业的水平。
这条道路对发展中国家也有若干不利之处：一是大多数发展中国家的汽车公司都难免在资金、生产和技术等方面受到跨国公司的控制；二是一些像泰国、菲律宾那样工业基础较差的国家，由于零部件，特别是发动机国产化的进度缓慢，一时还难于发挥汽车工业的支柱作用；三是发展中国家的汽车工业规模普遍较小，难以实现规模经济效应。
我国工业基础比巴西、南朝鲜及其它一些发展中国家60年代的情况好得多，国内各省区间可以广泛实行专业化的分工与协作，能大大缩短实现国产化的时间。只要我们能认真汲取发展中国家的经验教训，发挥自己的优势，是完全可以在这条道路上获得成功的。
4.我国汽车工业发展的条件和优势
当前我国发展汽车工业的条件和优势是：
（1）统工业中的成熟产业，而根据国际技术转移的规律，进入成熟期的技术大都可以向国外转移。
（2）随着新技术革命的兴起，汽车工业在美日等发达资本主义国家已开始转为“斜阳”产业，在其国内进行投资的余地已越来越小了。
（3）世界汽车贸易的市场争夺日趋尖锐，发达国家为越过关税壁垒，竞相向海外进行直接投资。
（4）我国劳动力和自然资源丰富，市场潜力巨大，对世界汽车资本有很大的诱引力。
5.“技贸结合”的利与弊
为加速我国汽车工业的发展，在当前既需要进口汽车，又需要引进技术的条件下，采取“技贸结合”的措施，对愿意向我提供生产技术的厂商给以优先进口的优惠，无疑是有利的。
但另一方面，应看到这种做法的局限性炒股炒股配资网，因为我们不能长期地依靠大量进口。而且，如果当前贸易开口过大，还可能不利于引进外资和技术。
发布于：辽宁省